Miten kalustopäälliköt voivat vähentää kustannuksia? Opi kalustonhallinnan sijoitetun pääoman tuottoprosentista (ROI) ja COI:stä sekä uusien säästöjen löytämisestä turvallisuudesta, polttoaineesta, huollosta ja tuottavuudesta.
Nykyinen taloustilanne haastaa edelleen yrityksiä kaikilla toimialoilla, mikä vähentää kysyntää ja lisää kilpailua. Tämän seurauksena monet yritysten omistajat joutuvat keskittämään ponnistelunsa alimman rivin tuottojen maksimoimiseen huippuluokan heikon kasvun edessä. Tämä tarkoittaa usein käyttökustannusten minimoimista käyttökatteen kasvattamiseksi.
Tämä koskee erityisesti kalustojohtajia, joiden kalustokustannukset muodostavat usein suuren osan yrityksensä kokonaistoimintabudjetista. Valitettavasti kustannussäästömahdollisuuksia voi olla vaikea havaita. Telematiikka voi auttaa tässä. Telematiikan avulla kalustopäälliköt voivat tunnistaa ja mitata kaluston laajuisia säästömahdollisuuksia ja toteuttaa asianmukaisia kuljettajien hallintaaloitteita niiden saavuttamiseksi.
Tässä blogiviestissä käsittelen kaluston hallinnan ROI:n ja COI:n eroa ja esittelen uuden työkalun, jonka avulla kalustopäälliköt voivat tunnistaa ja määrittää strategiset säästömahdollisuudet koko kalustotoiminnassaan.
Mikä on COI
COI – eli Cost of ignoring – voidaan ajatella menetettyjen säästöjen määränä, joka syntyy, kun yritys ei tee strategista liiketoimintainvestointia, joka muutoin parantaisi B2B-sähköpostiluettelo toiminnan tehokkuutta. Toisin sanoen kalustopäälliköille sitä voidaan pitää lisäkäyttökustannuksina, jotka johtuvat telematiikan virheellisestä käytöstä (tai joissain tapauksissa telematiikan täydellisestä puutteesta).
ROI vs COI
Vaikka COI:lla on sama strateginen tavoite kuin sen tunnetuimmalla serkkulla Return on Investment (ROI), siinä on muutamia perustavanlaatuisia eroja, jotka näkyvät alla olevassa taulukossa. Yhteenvetona voidaan todeta, että COI keskittyy käyttökustannusten minimoimiseen, kun taas ROI keskittyy lisätulojen maksimoimiseen.
Mistä minun pitäisi etsiä säästöjä?
Jokainen laivasto on ainutlaatuinen, ja siksi jokaisella laivastolla voi olla dramaattisesti erilaiset kustannusrakenteet. Tutkimuksessamme havaitsimme, että kaluston käyttökustannuksiin vaikutti erityisesti kaksi muuttujaa: ajoneuvoluokka ja ajokilometrimäärä.
Esimerkiksi pitkän matkan raskaan kaluston (HD) kalustolla on hyvin erilainen mailikohtaisen hinnan (CpM) erittely kuin pienillä ajokilometreillä varustetuilla Light-Duty-laivastoilla. Yleisesti ottaen HD-laivastolla on todennäköisesti suuremmat suhteelliset polttoainekulut mailia kohden verrattuna LD-laivastoon, jonka törmäys- ja korvauskulut kilometriä kohden ovat suuremmat.
Suositeltavaa luettavaa : Tarkastellaan tarkasti laivaston ylläpitokustannuksia
Tämän seurauksena tietyn laivaston käytettävissä olevat säästömahdollisuudet muuttuvat laivaston käyttöominaisuuksien mukaan, mikä tekee niistä vaikeasti arvioitavia.
Esittelyssä Fleet Savings Summary raportti
Geotab loi ilmaisen Fleet Savings Summary -raportin , joka Para chamar a América: código de país EUA on saatavilla Geotab Marketplacesta, auttaakseen kalustojohtajia arvioimaan COI-arvoaan ja tunnistamaan strategisia säästömahdollisuuksia.
Raportti havainnollistaa kaluston olemassa olevia ja potentiaalisia säästöjä ja näyttää myöhemmin kaluston johtajalle, mihin kuljettajien valmennustyönsä on keskitettävä kalustonsa kokonaisomistuskustannusten (TCO) minimoimiseksi.
Kaluston säästöjen yhteenvetoraportti jakaa aob directory kaluston kustannussäästömahdollisuudet neljään kategoriaan: turvallisuus, polttoaine, huolto ja tuottavuus.
